Honda CR-V TrailSport hybride 2026 : Apparence aventurière, mais économe dans l’âme

Le Honda CR-V est un VUS qui n’a assurément plus besoin de présentation. Introduit sur le marché canadien en 1997, il reposait à cette époque sur la même plateforme que la Honda Civic. Depuis, le CR-V a pris du galon en termes de dimensions et a bien évolué. Pour 2026, le CR-V continue d’apporter de la nouveauté à sa gamme avec l’ajout d’une version TrailSport hybride. C’est d’ailleurs cette version que j’ai eue à l’essai cette semaine. Ça a été pour moi l’occasion de découvrir ce qu’elle avait à offrir et ce que renfermait cette personnalité aventurière.

Une catégorie très convoitée

En 2026, le Honda CR-V occupe une place dans la très convoitée catégorie des VUS compacts, qui rejoint de nombreux consommateurs. Cette forte popularité fait en sorte que Honda ne cède pas son VUS à rabais. Au contraire, le prix du CR-V ne cesse d’augmenter au fil des années, comme celui de nombreux autres concurrents. On peut notamment citer le Toyota RAV4 et le Volkswagen Tiguan, sans oublier les Hyundai Tucson, Kia Sportage et les nombreux autres modèles présents dans cette catégorie.

Parlant de prix, le Honda CR-V n’est pas le plus abordable de sa catégorie en termes de PDSF (prix de détail suggéré du fabricant). En fait, la version la moins coûteuse, la LX 2WD, avec moteur 1,5 turbo, débute à 40 397 $, alors que la version la plus coûteuse, avant les options, est la Touring hybride à 54 617 $. Si l’on compare cela avec l’un de ses concurrents directs, par exemple le Toyota RAV4 2026, le prix de la version au sommet de la gamme est très similaire, à 55 004 $. En revanche, lorsqu’on compare les versions d’entrée de gamme, le RAV4 2026 débute à 40 504 $, tout en proposant une transmission intégrale et une motorisation hybride de série. Cela démontre donc que Honda est compétitive, sur papier, dans les versions plus haut de gamme, mais que, pour celles d’entrée de gamme, le prix affiché est, à mon avis, trop élevé pour ce que l’on obtient.

En ce qui concerne la version que j’ai mise à l’essai, son prix était de 50 267 $, incluant les frais de transport et de préparation, ainsi que l’option de peinture à 550 $.

Le goût de partir à l’aventure

Chaque version du Honda CR-V 2026 comprend de légères distinctions. Cela passe par le choix entre une garniture chromée ou noir lustré pour la portion supérieure de la grille de calandre et les contours des fenêtres. On remarque aussi quelques différences dans la portion inférieure du pare-chocs avant ainsi que dans l’habillage des rétroviseurs. Le choix des roues varie également selon la version.

La version TrailSport est celle qui se démarque le plus de la gamme, à mon avis, surtout lorsque la peinture optionnelle vert cendré métallisé est sélectionnée. Cela apporte une touche différente et moins monotone, alors que nous sommes habitués à voir des CR-V bleu foncé, noirs, gris ou blancs sur les routes. La version TrailSport se distingue également par des badges qui lui sont propres et qui incorporent une touche d’orange, sans parler des roues de 18 pouces, qui sont enrobées de pneus à connotation hors route.

Confort et espace au rendez-vous, mais un manque de personnalité

L’époque des habitacles plus flamboyants chez Honda, comme celui que l’on trouvait sur la Civic de huitième génération, est révolue. Aujourd’hui, le constructeur japonais mise sur une présentation plus sobre, avec un langage stylistique repris à travers de nombreux modèles. Personnellement, j’aime la présentation des grilles de ventilation cachées derrière un motif en nid d’abeille qui traverse la planche de bord. J’apprécie également les commandes physiques placées dessous. Elles sont efficaces et bien positionnées, ce qui contribue à une bonne ergonomie.

En revanche, je trouve l’approche trop conservatrice pour le reste et le constructeur ne semble pas exploiter pleinement les possibilités offertes à bord. Par exemple, on a intégré un écran de 10,2 pouces devant le conducteur pour l’instrumentation numérique. La dimension est adéquate, mais là où j’observe une déception, c’est dans la personnalisation pratiquement inexistante de l’affichage. Chez certains autres constructeurs, il est possible de modifier l’apparence des cadrans, l’affichage complet des informations ou même d’afficher la carte de navigation. Ici, rien de tout cela. On peut modifier quelques informations affichées, mais l’essentiel demeure le même. Ce n’est que lorsque l’on change de mode de conduite que l’on voit les halos entourant les cadrans changer subtilement de couleur.

Du côté de l’écran central pour l’infodivertissement, il mesure maintenant 9 pouces sur toutes les versions. Cet écran permet un bon niveau de contrôle avec les applications Apple CarPlay et Android Auto, mais l’interface du système maison de Honda demeure plutôt fade. En parlant de fadeur, la version TrailSport que j’avais à l’essai offrait une présentation entièrement noire, agrémentée uniquement de quelques petites coutures orange discrètes. J’aurais aimé que Honda joue davantage avec les couleurs dans les portières et sur la planche de bord, par exemple en intégrant des accents orange sur certains plastiques afin de rappeler les badges TrailSport. Autre détail, j’ai remarqué une présence importante de plastiques rigides à bord, ce qui est décevant.

Honda se reprend toutefois sur d’autres aspects, notamment l’accès à bord, qui s’effectue sans difficulté. Les sièges sont confortables, procurant un bon niveau de fermeté ainsi qu’un bon support latéral. Les dégagements sont très généreux, autant à l’avant qu’à l’arrière. Du côté de l’espace de chargement, le CR-V 2026 figure parmi les plus logeables de la catégorie, avec jusqu’à 1113 litres dans les modèles à motorisation thermique. Dans les versions hybrides, l’espace requis pour loger la batterie réduit légèrement le volume disponible, qui passe alors à 1028 litres derrière la banquette arrière.

La visibilité n’est pas non plus un problème à bord du CR-V, qui assure une bonne position de conduite et une surface vitrée suffisante pour bien voir vers l’extérieur. Toutefois, la zone entourant le pilier D vient réduire quelque peu le champ de vision.

Deux choix au menu

En 2026, le Honda CR-V offre deux choix de rouage et deux choix de motorisation, selon la version retenue. Alors que la majorité des versions incluent de série la transmission intégrale, la LX 2WD utilise un rouage à traction en entrée de gamme. Du côté des motorisations, une motorisation hybride s’est greffée à la gamme du CR-V il y a déjà quelques années, rejoignant la motorisation thermique proposée dans la première moitié des versions offertes.

Cette motorisation thermique repose sur un moteur 4 cylindres turbocompressé de 1,5 litre développant 190 chevaux et 179 lb-pi de couple. Une boîte automatique à variation continue est jumelée à ce moteur. Ce groupe motopropulseur annonce une capacité de remorquage de 680 kilos (1500 livres).

Ensuite, lorsque l’on passe à la deuxième moitié de la gamme, qui regroupe les versions les plus cossues, on obtient la motorisation hybride. Dans ce cas-ci, il s’agit d’un moteur 4 cylindres atmosphérique de 2,0 litres jumelé à deux moteurs électriques. Le premier agit comme générateur, tandis que le second entraîne les roues. La puissance combinée atteint 204 chevaux et le couple s’élève à 247 lb-pi. Les versions hybrides exigent toutefois une concession sur la capacité de remorquage, qui est limitée à 453 kilos, soit près de 1000 livres.

Une mécanique efficace

Je ne cacherai pas que l’élément auquel je voulais porter une attention particulière lors de mes premiers tours de roue concernait le comportement et le ressenti à bord avec ces pneus à connotation hors route. J’ai été agréablement surpris du résultat. Oui, on entend davantage le bruit des pneumatiques que sur les autres versions, mais ce n’est pas aussi envahissant qu’on pourrait le croire. Je n’ai pas trouvé cela dérangeant.

En revanche, avec ces pneus, il faut être prêt à consommer légèrement plus de carburant. Selon Ressources naturelles Canada, une différence de 0,3 L/100 km serait observable entre un CR-V hybride 2026 et la version TrailSport hybride. Au terme de ma semaine d’essai, j’ai enregistré une moyenne de 6,9 L/100 km. Selon mes données personnelles, en fonction de ma conduite et des trajets que j’ai empruntés, ce résultat est meilleur que les 7,2 L/100 km que j’avais obtenus, à pareille date l’an dernier, lors de mon essai du Subaru Forester e-Boxer hybride 2025. Pour établir une comparaison plus juste entre le CR-V et le nouveau Toyota RAV4 2026, je devrai attendre d’avoir conduit ce dernier.

Sur la route, j’ai particulièrement apprécié la conduite de ce CR-V TrailSport hybride 2026. La motorisation livre suffisamment de puissance au quotidien. Les composantes thermique et électrique de cette motorisation hybride se marient très bien et procurent une sensation de conduite agréable. J’ai aussi apprécié la direction bien calibrée, le freinage efficace ainsi que les suspensions, juste assez fermes pour offrir un comportement routier convaincant, y compris dans les virages.

Attention cependant aux capacités aventurières du CR-V TrailSport hybride. Bien que cette version ait l’apparence, elle n’ajoute rien de plus pour partir à l’aventure, hors des sentiers battus, mis à part ses pneus. Elle ne dispose donc pas de réelles capacités hors route supérieures.

Un produit rationnel offrant un bon rendement

Le Honda CR-V 2026 joue la carte du VUS rationnel et conservateur. On ne cherche pas à repousser les limites ici ; le constructeur préfère évoluer en terrain connu. D’un certain point de vue, il s’agit d’un véhicule qui n’en offre parfois pas autant que certains de ses rivaux, notamment sur le plan technologique à bord. Toutefois, cette approche devient payante sur le plan de la fiabilité. Année après année, le VUS compact de Honda démontre un bon niveau de fiabilité, tout en conservant une très bonne valeur de revente à long terme. D’ailleurs, en 2026, il s’est classé au premier rang de notre palmarès des Meilleurs achats dans la catégorie des VUS compacts. Il s’agit donc d’un véhicule recommandé par l’équipe de RPM.